百年論車系列 經(jīng)典車斷代史之日產(chǎn)公爵

    ●歐洲化設(shè)計(jì)——第二代公爵，130系列，1965.10-1971年2月

    從外觀風(fēng)格來講，第二代日產(chǎn)公爵算得上這個車系40余年歷史上最特立獨(dú)行的一代，早期的幾代日產(chǎn)公爵大多數(shù)外觀設(shè)計(jì)都是美式風(fēng)格，而在比較近代的幾代車系當(dāng)中，日本車也已經(jīng)形成了自己的外觀風(fēng)格，但第二代車型偏偏就是迄今為止在日本汽車界都算得上鳳毛麟角的存在的歐洲式的外觀設(shè)計(jì)。而且，這一外形還是一個聲名顯赫的設(shè)計(jì)工作室的作品——Pininfarina負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這代日產(chǎn)公爵。后來的日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，由Pininfarina工作室設(shè)計(jì)的日本車可以說數(shù)不勝數(shù)（當(dāng)然，這一時(shí)期由Pininfarina設(shè)計(jì)的日本車已經(jīng)明顯看起來還是日本車的風(fēng)格了），但在日本人兜里還算不上富足，日本車廠們也不是后來那樣財(cái)大勢大的1960年代中期，這也算得上日產(chǎn)的一個特立獨(dú)行之舉了。

日產(chǎn)第二代公爵，前期型

    因?yàn)橛蒔ininfarina設(shè)計(jì)的緣故，早期的第二代車型的日產(chǎn)公爵，腰線完全不同于大多數(shù)代數(shù)的公爵是較為平直的造型，而是一條相當(dāng)柔和的曲線，頗具流動感。懸掛系統(tǒng)依舊延續(xù)前代車型的設(shè)計(jì)，采用前雙搖臂、后鋼板彈簧懸掛。動力系統(tǒng)方面，這代公爵全線更新，最初的入門級發(fā)動機(jī)是最大馬力92ps的2.0L排量的直列四缸H20型發(fā)動機(jī)，更高級的版本則搭載最大馬力100ps的2.0L排量的直列六缸J20型發(fā)動機(jī)。同時(shí)，這代車型還專門推出了為警方設(shè)計(jì)的最大馬力132ps的使用3.0L排量直列六缸的H30型發(fā)動機(jī)的型號，另外還有對警方和民用市場都出售的被稱為“巡邏”型的使用最大馬力200ps的4.0L排量V型八缸的Y40型發(fā)動機(jī)的最頂級型號，這也是日產(chǎn)公爵車系歷史上首次，也是唯一一次配備V8發(fā)動機(jī)。柴油動力車型的第二代日產(chǎn)公爵則依舊使用之前曾配備過初代車型的SD20型2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)。在搭配的變速箱方面，則依舊是包括4速手動變速箱和3速自動變速箱兩種選擇，但后者從美國Borg-Warner提供的變速箱改為日產(chǎn)自產(chǎn)的3N71型變速箱。

日產(chǎn)第二代公爵，前期型

    像前代車型一樣，第二代車型的日產(chǎn)公爵在生產(chǎn)期間一直也有一些小的變化。1966年10月，推出整整一年后，第二代公爵首次修改外形，這次是尾燈樣式略微變化。1967年開始，日產(chǎn)公爵首次出口，主要被銷售到北美地區(qū)市場。但在北美地區(qū)，這款車并不像是在日本本土那樣被稱為日產(chǎn)公爵，而是使用了當(dāng)時(shí)在北美地區(qū)相對知名度更大的Datsun品牌，稱為Datsun 2000。在1968年開始，為迎合北美消費(fèi)者的喜好，原有2.0L發(fā)動機(jī)被更替為排量2.3L，最大馬力達(dá)到125ps的L23型直列六缸OHC發(fā)動機(jī)，這一車型被稱為Datsun 2300。1969年開始則進(jìn)一步換為排量2.4L，最大馬力達(dá)到132ps的L24型直列六缸發(fā)動機(jī)，這一車系則被稱為Datsun 2400。

日產(chǎn)第二代公爵，后期型

    1967年10月，第二代公爵的尾燈造型再次改變。1968年9月，第二代公爵小改款，外形發(fā)生大幅變化，大量的曲線設(shè)計(jì)被取消，前格柵形狀也變得異常簡潔，同時(shí)，車身內(nèi)部，前排座椅的安全帶成為標(biāo)準(zhǔn)配置（你沒看錯，早年間很多車都是沒安全帶的）。與此同時(shí)，OHV（Over Head Valve，頂置氣門）配氣結(jié)構(gòu)的J20型2.0L直列六缸發(fā)動機(jī)被更替為對同等排量下壓榨馬力更有效的OHC（Over Head Cam）配氣結(jié)構(gòu)的L20型2.0L直列六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)115ps，后期改用雙化油器供油的型號更是達(dá)到130ps的最大馬力。另外，旅行版車型也在這次小改款當(dāng)中改變了尾門的開啟方式。此代車型臺灣裕隆依舊有引進(jìn)，裕隆生產(chǎn)的型號稱為YLN-801A。

    ● Hard Top首演——第三代公爵，230系列，1971年2月-1975年6月

    從1972年2月正式發(fā)布的第三代車型的日產(chǎn)公爵開始，這一車型重回充斥這一時(shí)期的日系車廠的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，夸張、華麗、繁復(fù)，但是就算是今天看起來也依舊美麗如初。或許，對于念舊的人們來講，如此的設(shè)計(jì)，比起今天近乎千篇一律的設(shè)計(jì)，歐洲車、美國車、日本車讓人傻傻分不清的感覺，實(shí)在是得宜的多。具體的來講，這代車型采用的風(fēng)格被稱為“可樂瓶”風(fēng)格，如果不是車體相對較小，在外觀上實(shí)在是很容易將這車與同時(shí)代的美國車混淆。與此同時(shí)，因?yàn)槿债a(chǎn)自動車與王子自動車此時(shí)已經(jīng)合并多時(shí)（兩者的合并是在1966年8月1日），大量的原有的王子自動車屬下車型被吸收進(jìn)日產(chǎn)的產(chǎn)品線，原有的王子/日產(chǎn)Gloria，因和日產(chǎn)公爵實(shí)為基本同級別的車型，也在這時(shí)開始，正式成為了日產(chǎn)公爵的姊妹車系。直到三十余年之后，第十一代車型的Gloria停產(chǎn)之時(shí)，Gloria一直都與公爵互為姊妹車系，車身構(gòu)造與機(jī)械設(shè)定方面幾乎完全相同，只在外觀內(nèi)飾以及具體配置上有所不同。

日產(chǎn)第三代公爵，Sedan版

    也是從這代車型開始，日產(chǎn)公爵以及從此時(shí)起成為其姊妹車系的日產(chǎn)Gloria，從原先的位于神奈川縣橫須賀市夏島町的追濱工場遷移到當(dāng)時(shí)剛剛建成位于櫪木縣河內(nèi)郡三川町的櫪木工場（注2）生產(chǎn)。從1971年起，直到2004年公爵/Gloria車系停產(chǎn)之時(shí)，這兩個車系一直在此處制造。而為了抗衡“老冤家”豐田皇冠，從第三代車型開始，日產(chǎn)公爵首次擁有了雙門版車型（您這次也沒看錯，這一時(shí)期的豐田皇冠和日產(chǎn)公爵都是有雙門Coupe車型的）。另外，相當(dāng)值得一提的是，日產(chǎn)公爵在這代車型開始出現(xiàn)了Hard Top版車型（注3），前面提到的Coupe版既是使用此一設(shè)計(jì)，另外則還有四門版Hard Top車型，這也是日系車當(dāng)中首次出現(xiàn)四門Hard Top的設(shè)計(jì)。

日產(chǎn)第三代公爵，Hard Top版

    相較之普通四門房車版或者旅行車版、VAN版本的公爵或是Gloria，Hard Top版的車型外形設(shè)計(jì)稍有不同，更為運(yùn)動化一些，這一區(qū)別此后保持到了車架代號Y32的第八代公爵和第九代Gloria——此時(shí)日產(chǎn)公爵車系已經(jīng)只有四門Hard Top車型提供了，不再提供其他式樣的車型，所以當(dāng)然也就不再存在這種區(qū)別了。因此，從這時(shí)起，公爵/Gloria車系被半正式的分成了公爵/Gloria Hard Top和公爵/Gloria Sedan兩個子車系，這種稱呼幾乎一致延續(xù)至這兩個車系消失。Hard Top車型的公爵/Gloria受到了用戶的極大歡迎，尤其是在個人購車者方面，運(yùn)營用車輛用戶則大多數(shù)選用普通版車型。

日產(chǎn)第四代Gloria，Hard Top版

    具體的機(jī)械設(shè)定方面，前置碟剎在第三代公爵/第四代Gloria車系中開始成為一些型號的標(biāo)配，取代了之前的前置鼓剎設(shè)計(jì)，提高了剎車系統(tǒng)在高強(qiáng)度使用下的效能。懸掛裝置的設(shè)計(jì)則依舊是前雙搖臂懸掛搭配后鋼板彈簧懸掛。動力系統(tǒng)方面，入門級車型依舊使用和第二代車型相同的最大馬力92ps的2.0L排量的直列四缸H20型發(fā)動機(jī)，更高級的型號則是使用最大馬力115ps的2.0L排量的直列六缸L20型發(fā)動機(jī)（雙化油器型號最大馬力則為125ps）。另外則首次提供了最大馬力140ps的2.6L排量的直列六缸L26型發(fā)動機(jī)，海外市場型號則另有一款2.4L排量的直列六缸L24型發(fā)動機(jī)。柴油動力車型則依舊使用SD20型發(fā)動機(jī)，但海外發(fā)售型號當(dāng)中額外提供了一款排量更大的2.2L的SD22型直列四缸柴油機(jī)，最大馬力70ps。

日產(chǎn)第四代Gloria，Hard Top版

    較為強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化的第四代Gloria車型則只提供L20、L26兩款馬力較大的直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，柴油動力型號只提供SD20型發(fā)動機(jī)。第三代公爵/第四代Gloria車系的運(yùn)營車輛型號則額外提供一款H20P型LPG（Liquefied Petroleum Gas，亦即液化石油氣）發(fā)動機(jī)。以上這些車款所搭配的變速箱則和上代一樣包括3速自動變速箱和4速手動變速箱，另外少數(shù)車款加入5速手動變速箱可選，這也是公爵車系首次提供5速手動變速箱。

日產(chǎn)第三代公爵，兩門Hard Top版

    也是從這代車型起，日產(chǎn)公爵車系和我國汽車市場的關(guān)系變得更為緊密。因應(yīng)1972年中日邦交的正常化，除了由臺灣地區(qū)的裕隆在當(dāng)?shù)刭N牌生產(chǎn)被稱為裕隆803的第三代公爵之外，日產(chǎn)公爵還從1972年開始，被直接出口到了我國內(nèi)地市場，和豐田皇冠等車型一起成為了史上第一批引進(jìn)我國內(nèi)地市場的日本乘用車（更早之前的1960年代，日本各個車廠已經(jīng)通過廣交會，對我國內(nèi)地市場出口過日野、三菱扶桑品牌的等卡車，被大量使用在我國大江南北的建設(shè)工程當(dāng)中）。除了出口到我國市場之外，還有相當(dāng)數(shù)量的日產(chǎn)公爵被出口到了其他市場，在大多數(shù)出口市場，這款車根據(jù)排量的不同被叫做Datsun 200C、220C、240C、260C。而在歐洲大多數(shù)地區(qū)的市場，此代日產(chǎn)公爵則只提供柴油發(fā)動機(jī)版本的車型，大多被用作出租車。

    注2：櫪木工場的設(shè)立是在1968年，但初期只進(jìn)行汽車相關(guān)零配件的生產(chǎn)，1971年設(shè)立了汽車組裝生產(chǎn)線之后，開始生產(chǎn)汽車。日產(chǎn)第三代公爵和其姊妹車系的第四代日產(chǎn)Gloria是其生產(chǎn)的最初兩個車系。從1971年開始，幾乎全部日產(chǎn)的高級車系都在櫪木工場制造。今天，櫪木工場制造的車系包括日產(chǎn)Skyline/英菲尼迪G、日產(chǎn)FUGA/英菲尼迪M、日產(chǎn)Skyline Crossover/英菲尼迪EX、日產(chǎn)Fairlady Z/370Z、日產(chǎn)GT-R，也就是幾乎全部的日產(chǎn)現(xiàn)有的高級化車系。而前面提到過的追濱工場現(xiàn)在則一般制造相對廉價(jià)的車型。

    注3：相當(dāng)多的漢語文章和資料當(dāng)中將“Hard Top”簡單的直接譯為“硬頂”二字，這實(shí)際上會引起相當(dāng)大程度的誤解，比如說，除了軟頂敞篷車之外的所有有車頂?shù)能囆停紩灰曌饔脻h語表示的硬頂車型，而所謂“Hard Top”則專指沒有B柱，且車門無車窗框設(shè)計(jì)的車型（兩者缺一不可，不是說使用無框車門就算作Hard Top，比如說之前的斯巴魯?shù)谒拇Κ{，因?yàn)橛蠦柱，雖然使用了無框車門但依舊不能算作此類車型）。同時(shí)各類硬頂敞篷車一般情況下則不被劃分到此類車型當(dāng)中。

    此類車型的鼻祖是凱迪拉克于1949年發(fā)布的Cadillac Series 62 Coupe de Ville，當(dāng)時(shí)此一車型已經(jīng)發(fā)布即引起了轟動，并對后來相當(dāng)長一段時(shí)間的美國車的設(shè)計(jì)造成了很大程度上的影響。日本車當(dāng)中出現(xiàn)Hard Top車型則較晚，最早出現(xiàn)的是1965年發(fā)布的車架代號T50的第三代豐田Corona的Coupe版本，此后直到1990年代初，各個日本車廠都一直保持相當(dāng)數(shù)量的此類型車型提供，甚至Hard Top的設(shè)計(jì)在日本車當(dāng)中一度被作為高級化版本的特征。但近年來，因?yàn)楸粍优鲎舶踩ㄒ?guī)的日益嚴(yán)格以及制造成本限制（沒有B柱會很大程度影響車頂抗壓能力，影響翻車時(shí)的安全性，現(xiàn)有Hard Top車型里只有奔馳E級Coupe車頂抗壓能力夠好，甚至超越絕大多數(shù)普通設(shè)計(jì)的車型。而無框車門則大大提高制造成本，對密封性和制造裝配精度提出了更高的要求），此類車型近乎于市場上絕跡，只有一些車門總長度不高的雙門Coupe類車型運(yùn)用，四門Hard Top成為極難見到的設(shè)計(jì)。